Comment bien utiliser le POLISH REFLECT de CARPRO
Ce produit est avant tout un polish de finition et sera parfaitement adapté à la préparation de véhicules avant la pose d’un traitement céramique par exemple.
CarPro Essence le polish de finition
Dans un précédent billet, nous avions vu le REFLECT, un polish de finition. Maintenant, voici une présentation complète du POLISH de finition ESSENCE de la marque CARPRO. C’est avant toute chose un Polish Hybride, pour le polissage avec PAD mousse et aussi PAD microfibre mais pas seulement !
La marque a développé ce polish auto pour deux choses importantes : offrir une protection longue durée (grâce au SiO2 qu’il contient) et un proposer une polish de finition facile à utiliser chargé en fins abrasifs.
Nous allons voir qu’il laisse une finition ultra-brillante et qu’il est composé de fillers semi-permanents pour permettre de combler les micro-rayures restantes.
Amplificateur de brillance Carpro Essence Xtreme, 250 ml
- Doté d’un mélange de résine durable permettant d’obtenir une brillance inégalée, une nanotechnologie à quartz et des abrasifs fins qui se décomposent facilement, l’amplificateur de brillance Carpro Essence Xtreme a le pouvoir de corriger, d’amplifier, de préparer et de protéger, le tout en une seule application.
- L’amplificateur de brillance Carpro Essence Xtreme incarne tout ce qui fait un produit tout-en-un avec en plus des extras que vous allez adorer.
- L’amplificateur de brillance Carpro Essence Xtreme produit une très haute brillance, grâce à la combinaison des abrasifs qui éliminent les imperfections et des résines durables incluses. Lorsque vous utilisez l’amplificateur de brillance Carpro Essence Xtreme avec un tampon de finition, vous serez épatés par l’incroyable finition qui en résultera.
Présentation du POLISH de finition Essence de CARPRO
Attention, il ne faut pas confondre l’Essence Plus et l’Essence. Dans sa version « classique, notre Essence est un polish hybride bénéficiant des dernières innovations de la marque.
Il est composé d’abrasifs fins et de SiO2 (céramique), ce qui lui permet 2 actions en une seule passe de polissage.
- Corriger efficacement les micro-rayures légères, les tourbillons et les hologrammes tout en apportant une finition parfaite, de la profondeur et une belle brillance. Malgré la finesse de ses abrasifs, il pourra vous offrir un bon pourvoir de cut si vous l’associez à un pad hard.
- Protéger pour plusieurs semaines à plusieurs mois votre carrosserie grâce à la céramique qu’il contient, vous apportant ainsi un léger effet déperlant.
Comme nous l’avions évoqué dans l’article au sujet du choix des PAD de Polissage et des POLISH, vous pouvez utiliser ce POLISH de finition avec des PADs plus ou moins abrasifs (cutting ou finition par exemple) afin d’adapter / de moduler votre « pouvoir de correction ».
La partie protection que procure le CarPro Essence constitue une parfaite couche d’accroche pour un traitement céramique au Cquartz ou une protection rapide au Reload.
Les propriétés du Essence permettent au traitement Cquartz de se poser plus facilement car il se lie plus facilement et forme donc une protection très durable.
Il contient des fillers spécifiques à base de Quartz (SiO2), ce qui lui permet de combler durablement les dernières micro-rayures restantes. On pourra en quelque sorte considérer que nous avons affaire à un AIO. Enfin, le CarPro Essence s’essuie très facilement.
Disponible en 250ml et 1L.
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Avantages et inconvénients du polish Essence de CARPRO
✅Pour
- buffing facile
- fellers SIO2, ce qui en fait, en quelque sorte un AIO céramique
- qualité de la finition
- possibilité de l’utiliser avec des PADs assez abrasifs
- quantité de poussière
- pas besoin d’IPA ou de cleaner pour le buffing
⛔Contre
- ?
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Comment bien utiliser le POLISH Essence de CARPRO
Afin de vous aider, je vous livre ici mon expérience avec ce Polish. Comme vu un peu plus haut, ce qui est important de comprendre avec les polish c’est qu’il est possible de moduler le degres de correction de vos défauts ou de vous adapter à la dureté du vernis.
Ainsi, vous pouvez très bien utiliser un polish de finition (comme c’est le cas ici, avec l’Essence) avec un PAD de finition encore un PAD de polissage (situé entre le cutting et la finition). De plus, ce polish fonctionnera très bien avec des pad en mousse ou encore avec des disques de polissage en microfibre.
Mon conseil avant tout : faites vous votre propre avis et faites des tests sur de petites zones avant de traiter toute la surface ! Le coin du capot ou encore le toit sont des zones très propices aux tests de polissage.
Polissage de finition avec le polish Essence
Le polish Essence contient en réalité le même type d’abrasifs que ceux utilisés dans le polish de finition Reflect dont nous avions parlé dans un précédent post. Ainsi, vous ne serez donc pas surpris du degrés de finition obtenu avec l’Essence.
Si vous avez l’habitude de travailler avec un PAD de polissage classique (en mousse, comme du Lake Country ou encore du RUPES) il vous sera possible d’obtenir une très belle finition si vous l’associez avec un PAD de finition (blanc ou noir par exemple). Et comme je le précisais un peu plus haut, il vous est aussi possible d’utiliser ce polish de finition avec un PAD de polissage (pas un pad Heavy Cutting bien entendu, mais un PAD de polissage, comme un jaune par exemple, permettant de supprimer les légers défauts, marques ou hologrammes laissés par une précédente passe de cutting par exemple
En fait, lorsqu’on utilise ce polish en finition pure, il ne faut surtout pas sur-charger votre PAD! C’est très important, sinon il sera rapidement saturé et votre passe de polissage ne sera pas efficace. Il suffit d’appliquer 2 ou 3 noisettes de polish sur votre PAD (pas besoin de faire de spray de QD sur votre PAD),
Ensuite, prenez le temps de tamponner rapidement la zone machine arrêtée pour répartir le polish et étaler le polish sur votre zone de travail à basse vitesse. Faites quelques passes avec une vitesse de machine modérée et une pression modérée, et terminez avec une vitesse plus lente et une pression très légère.
Pour obtenir la meilleur des finitions possible, je vous invite à effectuer un mouvement lent du bras tout au long du processus de polissage. On parle ici de 1cm/seconde. Comme toujours, veillez à ce que vos tampons restent propres. Je vous recommande donc de contrôler régulièrement l’état de votre PAD entre chaque passe. N’hésitez pas à les brosser lorsque c’est nécessaire, voir même à remplacer votre PAD. Personnellement, j’utilise au moins 2 voir 3 PAD jaune ou blanc pour mes passes de finition (tout dépend de la surface, de la dureté mais aussi de la taille totale.
Polissage moyen avec le polish Essence
Maintenant, nous allons voir un peu plus en détail l’association de ce polish de finition avec un PAD de polissage un peu plus abrasif, comme un PAD de polissage normal (et pas un PAD de finition). Dans mon article « Bien choisir ses PAD et ses POLISH pour le polissage« , j’explique comment on peut modifier la capacité de cutting d’un POLISH en l’utilisant simplement un PAD plus ou moins agressif. Cette idée peut également être appliquée à l’Essence de CARPRO et j’ai pu obtenir de bons résultats.
Maintenant, on peut également utiliser ce POLISH avec un PAD microfibre (c’est de plus en plus tendance, surtout avec la qualité des PAD de chez Meguiars par exemple). J’ai pu obtenir une finition nettement plus brillante avec beaucoup moins de défauts comme vous pouvez le voir sur ce 50/50. Il reste quelques défauts, mais c’est déjà très bien, surtout si votre client s’attend à « une correction moyenne » ou à un « Stage 1 de polissage ».
Afin de maximiser la capacité de coupe de votre PAD en microfibre, il faut toujours l’amorcer. Utilisez un peu de QD, un petit spray et appliquez ensuite le POLISH ESSENCE sur le PAD. Lorsque vous allez faire votre première passe de polissage, prenez un moment afin de bien étaler, répartir votre polish sur la zone à traiter. Ajustez correctement la pression exercée , le travail avec un PAD microfibre étant assez différent de celui d’un PAD en mousse.
Après, concernant les PAD microfibre, je préfère de loin les PAD mousse RUPES, offrant plus de facilité pour le travail. De plus, ils sont bien plus facile à entretenir et à brosser entre les passes de polissage.
Pour en revenir à notre POLISH, l’Essence de CARPRO laisse derrière lui une surface très lisse, prête à recevoir un buffing avec votre CLEANER préféré pour ensuite être recouverte de CQuartz.
Dans tous les cas, les résidus de POLISH sont essuyés sans effort en quelques passes, ce qui représente pour moi, un très bon point pour un POLISH de finition.
Ensuite ce qu’il faut savoir, c’est que comme le POLISH Essence contient du SIO2, vos PADS et Microfibres devront être lavées peu après l’utilisation pour éviter tout problème. En effet, sur les microfibres de buffing, on pourra remarquer qu’elles deviennent rapidement plus rêches et sur les PADS, je vous recommande vivement un petit brossage dès que le polissage est terminé. Ensuite, le lavage des éléments ne devra pas tarder !
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Que faut il penser de l’Essence de CARPRO
Test du POLISH CarPro Reflect : pour une finition parfaite, parfait avant de poser un traitement céramique
Après avoir passé des heures, sur la correction d’une peinture, il n’y a pas de meilleure sensation que de faire la dernière passe de polissage (polish de finition) afin d’obtenir la meilleur des finitions : brillance, profondeur … pour pouvoir ensuite poser une céramique. Pour cette étape, le REFLECT de CARPRO est peut être bien le POLISH que vous recherchez.
Carpro Reflect Polish a été développé afin de simplifier la vie des Detailers. C’est très simple: il s’agit d’un des meilleurs polishs de finiton. Carpro Reflect Polish peut être utilisé à l’orbitale ou rotative et est capable de retirer des défauts grain 3000 lorsqu’il est utilisé avec un pad abrasif.
Le POLISH CarPro Reflect offre une très belle finition et il est parfait avant de poser un traitement céramique
Présentation des avantages et inconvénients du REFLECT de CARPRO
Le POLISH Reflect de CarPro a été développé afin de compléter la gamme de la marque dans laquelle un polish de finition était nécessaire.
Ce REFLECT de CARPRO permet d’obtenir une très belle finition et après le passage d’un compound ou d’un polish de cuting.
Une fois la passe de finition terminée, il donne un beau gloss ainsi qu’un rendu profond. Si vous comptez appliquer une protection céramique nanocoating CarPro Cquartz l’utilisation de ce polish de finition est vivement recommandée.
découvrons ensemble la présentation complète du POLISH CarPro Reflect, un polish de finition
Ce qui est agréable avec le REFLECT et que l’on recherche dans un vrai polish de finition c’est aussi la facilité de buffing ainsi que l’absence de filers. En effets, les remplisseurs (ou fillers) offrent un bon rendu visuel mais ils masquent les défauts restants après le polissage et ce n’est vraiment pas ce qu’on recherche lorsqu’on utilise un polish de finition.
Lorsque vous allez buffer votre polish, il ne doit plus rien rester sur la carrosserie afin de laisser un support parfaitement propre.
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Présentation des avantages et inconvénients du REFLECT de CARPRO
✅Pour
- Facilité d’utilisation
- Ne contient aucun fillers : 100% Body shop safe, sans silicones, sans cires, sans polymères ni téflon
- Très facile à buffer, surtout si vous utilisez le cleaner ERASER
- Quantité de poussière réduite
- Les différentes tailles de contenants
⛔Contre
- Il faut vraiment bien le mélanger, surtout en hiver
- Disponibilité par moment
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✅ Mode d’Emploi
- Appliquer quelques goutes de polish
- Travailler sur une petite section à la fois. Étendre le produit à basse vitesse en effectuant une passe complète de gauche à droite et de bas en haut.
- Augmenter la vitesse à 4-5 sur votre double action et effectuer plusieurs passes.
- Terminer avec une dernière passe en diminuant la pression sur la polisseuse.
- Essuyer l’excédant directement avec votre microfibre préférée, comme le CarPro BOA, et inspecter la surface.
- Appliquer 2 ou 3 gouttes du produit sur le pad et poursuivre sur une nouvelle section.
CarPro Reflect a été développé pour donner le plus beau gloss à la surface juste avant l’application du nanocoating CarPro Cquartz. Testé par de nombreux professionnels partout dans le monde, ce polish est extrêmement simple à utiliser et il est l’un des meilleurs polish de finition.
⛔ Mes recommandations
Ci dessous, voici mes conseils pour bien utiliser ce POLISH de finition. Naturellement, ce sont des constatations personnelles qui n’engagent que moi, et elles sont le fruit de mon expérience.
- Utilisez très peu de produit! Nous allons ici faire du polissage de finition et travailler sur de petites zones.
- Aussi, je ne vous recommande pas d’utiliser du QD sur votre PAD pour l’amorcer.
- Appliquez juste 4, 5 petites noisettes de polish sur votre PAS de polissage lors de la première passe.
- Ensuite, 2 ou 3 petites noisettes suffisent pour les zones suivantes
- Vous pouvez utilisez un PAD de polissage plus ferme pour aider les abrasifs à se décomposer plus rapidement.
- Le PAD Jaune de RUPES donne de bons résultats sur les vernis allemands. Je ne recommande pas les PADS de finition Lake Country noir ou bleu, car leur mousse est trop souple.
- Lorsque vous travaillez une zone, pour un résultat parfait, je vous recommande faire 2 voir 4 passes, surtout sur les vernis les plus durs.
- Le REFLECT se travaille assez peu longtemps, contrairement à d’autres POLISH avec lesquels on peut travailler pendant un bon moment.
- Je vous recommande de commencez par étaler le POLISH à faible vitesse et sans pression, laissez simplement le PAD glisser à la surface.
- Commencez votre cycle de correction en effectuant 2 passes à faible vitesse, 1cm/seconde et à une vitesse de la machine d’environ 4-5.
- Lors de ces passes, utilisez une pression ferme mais légère pour ces 2 premières passes.
- Terminez par 1 ou 2 autres passes à une vitesse plus lente et sans pression.
- Il doit rester un très léger résidu sur la surface et celui-ci doit s’effacer sans effort.
- Nettoyez votre tampon après chaque section avec une brosse, et changez de tampon si nécessaire
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Le Rendu en mode finition
Pour que vous puissiez avoir une idée, voici un petit montage photo. On voit clairement la différence.
Vous trouverez ci-dessous une photo « avant » d’un Porsche Cayenne. Le véhicule présentait beaucoup de défauts. Il a fallu recourir à une forte correction pour corriger la plupart des défauts, mais cette peinture noire. Comme vous pouvez le constater, toutes les rayures, sauf les plus importantes, ont été éliminées, mais la finition est très terne et brumeuse. C’est là qu’un vrai polissage de finition de qualité entre en jeu.
Le CarPro Reflect a été utilisé avec un PAD de polissage Yellow Rupes afin de corriger ce voile. Les résultats sont vraiment à la hauteur, avec une finition brillante.
Maintenant, voici une autre photo, suite à une correction effectuée sur un autre véhicule, avec une peinture métallisée.
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Ma conclusion sur le POLISH de Finition REFLECT de CARPRO
Comment réparer une rayure sur votre voiture ?
Ne laissez pas les rayures gâcher l’esthétique de votre voiture. De la rayure profonde à la micro-rayure en passant par l’hologramme, il existe différents types d’imperfections. Parmi les plus courantes, citons la rayure superficielle dans le vernis, la rayure intégrée dans la peinture, la rayure dans l’apprêt et la rayure qui pénètre jusqu’au métal.
Dans un précédent article, nous traitions des différents types de défauts que l’on pouvait retrouver sur nos carrosseries. Ici, nous allons voir comment faire pour réparer les différents types de rayures. Lorsque le polissage laisse des résidus, on parle d’hologrammes. Chaque rayure est incrustée à un niveau de profondeur différent. Et pour chacune d’entre elles, un traitement spécifique s’impose. Alors, comment réparer la rayure sur votre voiture ? Suivez notre guide.
La Carrosserie d’une voiture : différentes couches, différentes épaisseurs
Pour bien réparer les rayures sur une voiture, il faut d’abord comprendre les différentes couches qui composent la carrosserie. De la plus superficielle à la plus profonde, on observe ainsi :
- Le vernis, pellicule brillante de finition qui décore le véhicule tout en le protégeant ;
- La peinture, couche de base pour le vernis qui donne la couleur du véhicule ;
- L’apprêt, ou primer, en quelque sorte deuxième niveau de peinture pour préparer l’application de la peinture principale ;
- Le métal de la carrosserie.
À chaque niveau d’épaisseur peuvent intervenir différentes sortes de rayures, chacune avec leurs propres spécificités. C’est bien la profondeur qui détermine la méthode de réparation de la rayure de la voiture.
1Réparation d’une rayure dans le vernis de la voiture
Il s’agit de la rayure ou des défauts les plus fréquents, observés en surface sur la couche de vernis. La rayure sur le vernis ou les Swirls ou encore Hologrammes peuvent être causés de différentes manières :
- utilisation d’un matériel de lavage non adapté : éponge ou gant microfibre en mauvais état et / ou de mauvaise qualité
- utilisation d’un matériel de séchage non adapté : microfibre de séchage de mauvaise qualité ou encore de raclette de séchage et d’une mauvaise technique de séchage
- le fait de passer le véhicule au rouleaux pour le lavage ou encore l’utilisation de la brosse sur dans les stations haute pression
Les défauts présents ici peuvent être divers, et prennent souvent l’aspect d’un motif circulaire qui ressemble parfois à une toile d’araignée. C’est également ce qu’on appelle les tourbillons, ou swirls.
La bonne nouvelle, c’est que ce type de rayure sur le vernis est également la plus simple à réparer. Pour ce faire, vous pouvez utiliser une polisseuse ou un tampon (en mousse) avec un POLISH adapté. En déplaçant le tampon sur le vernis, la surface de la rayure est nivelée jusqu’à disparaître entièrement. Sachez qu’il existe aussi des produits liquides dédiés à appliquer manuellement, même si la polisseuse reste la méthode de réparation recommandée.
Vous pouvez retrouver de nombreux tutoriels sur le polissage sur notre site, vous permettant de corriger facilement ce type de défaut
Quant à l’efface rayures qui tend à se répandre de plus en plus, il possède une efficacité réelle limitée. À éviter donc.
2Réparation d’une rayure incrustée dans la peinture
Lorsque la rayure s’enfonce dans le vernis, elle pénètre la peinture. C’est le deuxième niveau de profondeur des rayures de voiture. La rayure dans la peinture survient généralement lorsqu’un matériau particulièrement dur, comme une pierre ou un métal, vient frapper la carrosserie.
Ici, on retrouvera également les coups de clé ou encore les caddies ayant frotté contre la carrosserie. La rayure atteint alors la couche de peinture. Ce type de défaut est plus profond que celui qui touche simplement le vernis.
Si la rayure laisse toujours voir un peu de couleur, c’est que l’apprêt n’a pas été touché. Pour envisager la réparation d’une rayure intégrée dans la peinture, le mieux reste de faire appel à un professionnel. Un expert en carrosserie et en detailing auto sera à même de vous proposer un résultat optimal.
De votre côté, vous disposez néanmoins de certains options, comme un ponçage de la surface pour la niveler à l’aide d’une ponceuse excentrique (pour les défauts les plus importants). Cette technique est connue sous le nom de wet sanding. Par conséquent, il n’y a souvent pas d’autre choix que de retirer entièrement le vernis résiduel de la zone d’impact, voire un peu de peinture.
Il s’agit ici de poncer la carrosserie afin d’égaliser au maximum la zone. Un polissage devra ensuite être effectué pour retrouver une surface brillante.
3Réparation d’une rayure dans l’apprêt
Plus profonde, la rayure dans l’apprêt est par ailleurs plus délicate à réparer. La meilleure solution consiste à confier le traitement à un carrossier qui pourra procéder à une retouche de peinture. Vous pouvez choisir de réparer vous-même cette rayure en utilisant un stylo de retouche.
Cependant, l’opération n’est pas sans risque. Il faudra être particulièrement vigilant et attendre le bon moment avant de lisser voire superposer les différentes couches pour être sûr d’obtenir un rendu parfait.
Aussi, ce type de réparation est assez souvent compliqué à faire à la maison si on a pas le matériel adéquat. Il sera impératif de repeindre la zone,
4Réparation d’une rayure qui attaque métal
Lorsque vous voyez le métal à travers la rayure, c’est que la dernière couche de la carrosserie a été atteinte. Le métal est mis à nu sans protection et risque d’être exposé à des contaminants, notamment l’eau et l’oxygène, qui peuvent mener à l’oxydation et à la rouille. Il faut donc agir au plus vite pour la réparation de la rayure sur le métal de votre carrosserie.
Dans un premier temps, il est conseillé d’appliquer une couche de vernis transparent à l’aide d’une bombe pour durcir la rayure et pour la protéger. Cela ne permet pas de remédier à l’aspect esthétique mais offre déjà une couche de protection au métal contre la rouille.
Vous pouvez aussi avoir recours à une cire ou un scellant à peinture, ou sealant. Dans un deuxième temps, l’idée est de procéder à un polissage de la carrosserie. Vous pouvez le faire vous-même si vous maîtrisez l’opération et y êtes habitué. Sinon, confiez l’intervention à un expert en carrosserie qui pourra traiter votre rayure profonde à l’aide de techniques et compounds professionnels.
Ainsi, lorsque le métal est atteint, un apprêt devra être posé, suivi d’un ponçage. Enfin, une peinture devra être refaite sur la zone concernée.
5Réparation d’un hologramme
Le cas de l’hologramme est à part. Il ne s’agit pas d’une rayure à proprement parler mais de défauts concentriques suivant parfois une ligne directrice. Ce type de défaut est causé par un polissage mal réalisé. Bien souvent, à cause d’une mauvaise technique de polissage à la rotative, d’un matériel en mauvais état ou d’un polish de très mauvaise qualité. On voit bien souvent ce type de défaut créé par des préparateurs en carrosserie ou en concession, souhaitant « passer un coup de lustreuse » …
Pour le traiter, il sera nécessaire d’effectuer un polissage complet. Une passe de cutting est parfois nécessaire sur les vernis les plus durs. Il est enfin nécessaire de faire une passe de finition afin d’obtenir le plus beau résultat possible.
Mes 3 conseils pour éviter les rayures sur la carrosserie de votre voiture
Avant d’en arriver à la réparation des rayures sur la carrosserie, le mieux reste encore d’éviter de rayer votre voiture. Pour cela, nous vous partageons 3 conseils :
- Ne jamais utiliser de rouleau ou de brosse pour laver la carrosserie.
- Appliquer une protection céramique sur la voiture pour plus de résistance.
- Laver régulièrement le véhicule avec un gant microfibre, du shampoing prévu à cet effet et en utilisant la technique des deux seaux (un premier seau d’eau pour le lavage de la voiture et un deuxième seau d’eau pour le rinçage des gants).
À présent, vous disposez de toutes les informations utiles pour soigner l’esthétique de votre carrosserie en toute situation. Evitez les rayures à tout prix en adoptant les bons gestes. Et si une rayure devait survenir, de votre faute ou de celle d’un tiers, appliquez simplement les conseils de notre guide. Et votre voiture retrouvera tout son éclat !
Polissage : Comment bien choisir ses POLISHs et ses PADs
L’une des questions les plus fréquentes que je reçois par MP est la suivante : « Quel PAD de polissage et quel POLISH dois-je utiliser pour corriger ma carrosserie ? Malheureusement, il n’y a pas de vérité absolue et je vais ici vous donner tous mes conseils.
Les variables à prendre en compte pour choisir vos PAD de Polissage et POLISH
Il existe de nombreuses variables en matière de correction et de polissage, de sorte qu’aucun véhicule ne sera identique à un autre, et que ce qui a bien fonctionné dans un cas peut ne pas fonctionner aussi bien dans un autre – même s’il s’agit de la même année, marque, modèle et couleur de véhicule.
Voici quelques unes des variables importantes que vous devez connaitre :
- type de peinture
- le fait ou non que le véhicule ait été repeint
- le capital peinture ou l’épaisseur dont vous disposez pour la correction
- le type dé défauts présents
- le type de support (carrosserie, fibre de verre, montant de porte en plastique, jantes en alu
- la présence d’éclats dans la peinture
- la présence d’arrêtes sur les éléments à corriger
- la largueur de la zone à travailler et son accessibilité
La passe de polissage de TEST
Les passes de test sont une partie importante du processus de polissage et de la correction des défauts présents sur la peinture d’un véhicule.
Heureusement, il existe aujourd’hui de nombreux POLISH assez populaires et facile à travailler. Ils fonctionnent bien dans de nombreux cas et qui, lorsqu’ils sont associés au bon PAD offrent de très bons résultats.
Pour votre phase de test et afin de trouver le bon COMBO, la règle est simple : commencez toujours par un COMBO POLISH + PAD de polissage basique.
- Identifiez une zone sur le véhicule représentant l’état général du véhicule (en terme de défaut)
- Choisissez un combo de polissage (polish de finition ou polish intensif) mais ne commencez pas par un compound (très abrasif).
- Polissez une zone définie avec une seule passe
- Buffez la zone et utilisez un cleaner pour contrôler le résultat.
De là, il vous sera possible d’ajuster le degrés de polissage si besoin :
- soit utiliser un combo plus abrasif si les défauts restent encore très présents
- soit utiliser un combo moins abrasif si vous vous rendez compte que tous les défauts sont partis mais que vous entamez trop l’epaisseur
- soit rester sur ce combo mais travailler en 2 passes
Vous aurez alors trouvé le bon combo et pourrez travailler sur le véhicule plus facilement. Enfin, n’oubliez pas que lorsqu’on effectue une correction, on commence toujours par les passes les plus abrasives pour terminer par de la finition.
Le Combo PAD et POLISH doit-il correspondre ?
L’une des clés d’un polissage en bonne et due forme est de pouvoir apporter les modifications nécessaires à vos POLISH , vos PAD et votre technique afin de produire les résultats que vous recherchez.
Lors d’une passe de correction, on utilise un combo POLISH et PAD de polissage. Cet ensemble doit être cohérant afin de fournir une passe de correction efficace.
Toute fois, je vais ici casser un mythe puisque la règle qui dit : « On utilisera donc un POLISH abrasif avec un PAD abrasif, un POLISH de finition avec un PAD de finition » reste extrêmement limitative et réduira certainement vos résultats.
Bien entendu, vous pouvez parfaitement respecter cette règle et obtenir de très bons résultats. Mais l’avantage d’avoir plusieurs types de PADS et plusieurs types de POLISH est que vous pouvez mélanger / combiner pour créer encore plus d’options pour vous en termes de capacité de coupe et de finition.
Dans les différentes gammes des marques RUPES, MEGUIARS, GYEON, CARPRO, MENZERNA, LAKE COUNTRY, on retrouve de très nombreux PADS et POLISH. Le choix de vos combo est essentiel si vous souhaitez être efficace et encore une fois, il faut savoir tester et inover.
Considérons par exemple les très populaires POLISH MEGUIARS M105 et M205. Le M105 est connu comme un compound (polish abrasif), capable d’enlever des défauts assez marqués et profonds, et le M205 est considéré comme un polish de finition qui peut enlever les défauts légers et produire une belle finition brillante.
Mais que diriez-vous si je vous disais que le M205 (polish de finition) peut être utilisé comme POLISH de coupe (avec un PAD de cutting) et que le M105 peut être « apprivoisé »pour une polissage plus doux (avec un PAD de finition) ? Ce n’est pas une pratique courante.
En d’autres termes, en associant simplement le M205 à un PAD plus agressif, comme un PAD de CUTTING LEGER ou même un PAD MICROFIBRE DE CUTTING, vous allez augmenter la « puissance de coupe » par rapport à l’utilisation du M205 avec un PAD de finition. .
De même, si vous utilisiez le M105 avec un PAD de finition, il aurait une coupe considérablement moins importante et généralement une meilleure finition que s’il était utilisé avec un tampon de coupe profond (hard cutting).
C’est logique, non ? Apprendre à expérimenter ce qui peut sembler être une combinaison non traditionnelle PAD & POLISH peut donner d’excellents résultats… alors n’ayez pas peur de sortir des sentiers battus !
Une fois que vous aurez compris qu’il n’y a pas de véritable combinaison bonne ou mauvaise de tampons, vos résultats lors de vos polissage n’en seront que meilleurs.
CarPro Eraser Intensive Oil et Polish : le Cleaner Dégraissant pour la préparation après un polissage
Le CARPRO Eraser est un Cleaner sur lequel j’étais très sceptique quand j’en ai entendu parler pour la première fois. En fait, j’utilisais beaucoup le PREP de chez GYEON lors de mes rénovations et je me suis dis « pourquoi ne pas tester l’Eraser ».
Annoncé comme Cleaner destiné à supprimer les huiles et résidus du polissage ( Eraser Intensive Oil et Polish ), j’avais envie de vous en parler dans ce petit article.
PARTENAIRE FRANCAIS 🇫🇷
CarPro ERASER
Carpro Eraser est un cleaner qui permet de retirer de la carrosserie les résidus de polish ou les restes d'huiles. Il dégraisse et prépare parfaitement.
✅Cleaner prêt à l'emploi
✅ Marque : CarPro
✅ facile à utiliser et économique
✅ Marque : CarPro
✅ facile à utiliser et économique
Présentation du ERASER de CARPRO
CARPRO a développé son Eraser spécialement pour la préparation des supports après un polissage. En effet, dans les POLISH automobile, on retrouve différents composés qui doivent être supprimés avant la pose d’une protection (cire carnauba, sealant ou protection céramique).
Ces corps gras sont souvent à base d’huile et un simple buffing à la microfibre ne suffit pas pour les supprimer. Il est possible d’utiliser un IPA plutôt qu’un cleaner mais le travail avec un Cleaner reste plus efficace.
En effet, l’ERASER de CARPRO vous permet de retirer complètement les huiles de polissage tout en laissant une surface propre. L’ERASER de CARPRO nettoie donc mieux qu’un IPA classique, grâce à sa formule de dégraissage.
Vous pouvez également l’utiliser entre vos différentes passes de polissage afin de contrôler le résultat de votre correction. Un point non négligeable également pour la préparation des différents supports une fois corrigés, c’est que ce cleaner possède un effet antistatique, très pratique avant la pose d’une protection céramique.
Disponible en 500ml, 1L et 4L, le CarPro Eraser est un cleaner qui offrira un rendu optimal.
PARTENAIRE FRANCAIS 🇫🇷
CarPro ERASER
Carpro Eraser est un cleaner qui permet de retirer de la carrosserie les résidus de polish ou les restes d'huiles. Il dégraisse et prépare parfaitement.
✅Cleaner prêt à l'emploi
✅ Marque : CarPro
✅ facile à utiliser et économique
✅ Marque : CarPro
✅ facile à utiliser et économique
Présentation des avantages et inconvénients de l’ERASER
✅Pour
- Disponible en 500ml, 1L et 4L
- Livré avec son Spray
- Prêt à l’emploi
- Facilité d’utilisation
- Support bien nettoyé après un polissage
- Effet antistatique
- Très bon résultat sur les vitres, sans traces
- Son odeur, bien plus agréable que celle d’alcool d’un IPA.
⛔Contre
- sa disponibilité par moment
PARTENAIRE FRANCAIS 🇫🇷
CarPro ERASER
Carpro Eraser est un cleaner qui permet de retirer de la carrosserie les résidus de polish ou les restes d'huiles. Il dégraisse et prépare parfaitement.
✅Cleaner prêt à l'emploi
✅ Marque : CarPro
✅ facile à utiliser et économique
✅ Marque : CarPro
✅ facile à utiliser et économique
Quand peux t on utiliser l’ERASER de CARPRO
L’Eraser de CARPRO est un Cleaner, destiné à la préparation des supports avant la pose d’une protection. Son but est avant tout de dégraisser et de supprimer les huiles et corps gras. En effet, dans les POLISH auto, on retrouve des huiles permettant une lubrification lors du polissage, rendant celui ci plus facile et pouvant également limiter la poussière de polissage entre autre.
Vous pouvez utiliser l’ERASER de CARPRO entre vos différentes passes de polissage afin de retirer les traces de POLISH, pour contrôler le résultat de votre correction. Ensuite, vous pouvez également utiliser ce cleaner avant de poser un GLAZE
Note iomportante : un cleaner retire les fillers contenus dans certains produits. Ne l’utilisez donc pas après avoir passé un AIO.
Enfin, il vous est également possible d’utiliser ce Cleaner sur les vitres afin de les dégraisser.
PARTENAIRE FRANCAIS 🇫🇷
CarPro ERASER
Carpro Eraser est un cleaner qui permet de retirer de la carrosserie les résidus de polish ou les restes d'huiles. Il dégraisse et prépare parfaitement.
✅Cleaner prêt à l'emploi
✅ Marque : CarPro
✅ facile à utiliser et économique
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Comment utiliser le cleaner de CARPRO sur la carrosserie
L’ERASER est un cleaner à vaporiser sur les supports que l’on souhaite traiter. Son spray est très efficace et il offre une très bonne vaporisation.
Ici sont regroupés différents conseils et recommandations pour son utilisation.
🔫 Mes astuces avec l’ERASER
- Travaillez toujours à l’ombre, sur une surface froide
- Un cleaner ne doit pas être utilisé sur une surface chaude et / ou en plein soleil
- Utilisez plusieurs microfibres de BUFFING lors de votre polissage.
- Retournez les régulièrement afin d’exploiter au maximum leur surface lors de votre buffing.
- Lors de votre buffing, pliez toujours vos chiffons microfibres afin de répartir la pression.
✅ Mode d’emploi
- pulvériser sur la carrosserie
- buffer à l’aide d’une microfibre de buffing
PARTENAIRE FRANCAIS 🇫🇷
CarPro ERASER
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Comment utiliser l’Eraser de CarPro sur les vitres
🔫 Mode d’Emploi et Astuces pour le dégraissage des vitres
- Utilisez une microfibre dédiée aux vitres et pas une microfibre de buffing
- Pliez votre microfibre afin de répartir la pression exercée sur celle ci et pour avoir le maximum de surface en contact avec la vitre
- Commencez toujours par les vitres extérieur
- Nettoyez les vitres intérieures en dernier
- Remplacez votre microfibre si elle est trop sale ou trop chargée
- Lors de votre nettoyage, terminez dans le sens gauche-droite à l’intérieur.
- Sur l’extérieur, la finition se fait dans le sens vertical.
- De cette manière, vous pouvez facilement identifier de quel côté du verre se trouve une trace si vous en voyez une après le nettoyage.
PARTENAIRE FRANCAIS 🇫🇷
CarPro ERASER
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Les Différents niveaux de correction et de polissage de la peinture : Comment évaluer ce degrés de perfection ? Quelle pourrait être l’échelle ?
Nous avons l’habitude de voir beaucoup d’avant / après sur les forums de detailing, illustrant l’état général d’une carrosserie avant son polissage puis le résultat brillant une fois les corrections effectuées. Nous tous, professionnels du detailing, passionnés de cosmétique automobile et amateurs automobile apprécions le fait de pouvoir supprimer les défauts (micro rayures, swirls, hologrammes …) raviver la brillance, la profondeur et l’éclat d’une peinture.
Tout ceci se fait grâce au polissage, un processus parfois long sur les grosses rénovations, pouvant parfois demander des heures et de très nombreuses passes pour un résultat parfait. Il existe de nombreux types de polisseuse, de PADs de polissage ou encore de POLISH pour ramener à la vie une peinture quelque peu abîmée.
Les Différents niveaux de correction et de polissage de la peinture : avant et après polissage
Vous le savez, on peut probablement écrire un livre complet qui y serait dédié et nos guides sur le sujets sont déjà assez évocateurs sur ce blog spécialisé sur le Detailing. Aussi, il était important d’effectuer un petit constat : il est compliqué d’évaluer le niveau de correction ou de perfection atteint lors d’une correction. Comment est possible de qualifier le niveau de correction effectué ? Est il possible d’obtenir une correction parfaite ? Un polissage peut il corriger tous les défauts ? Le polissage a t il été parfait ? Quand pouvons nous qualifier un polissage de parfait ?
Comment évaluer ce degrés de perfection d’un polissage effectué sur une carrosserie ?
Le Polissage et son degrés de correction
En tant que professionnels du detailing, lorsque vous discutez avec vos clients, vous leur indiquez surement qu’ils peuvent s’attendre à une « correction de 75 % » ou à une « perfection de 95 % ». Ce degrés de correction dépend de nombreux paramètres sur lesquels vous ne pourrez pas intervenir :
- le type de peinture (dureté, couleur, si c’est un brillant direct, ou encore une teinte nacrée)
- l’épaisseur dont vous disposez pour votre correction
- le budget de votre client
- le type de défauts
- le type de contamination
- la présence d’éclats de peinture
- la présence de rayures profondes
La correction des micro rayures après un polissage est elle totale ? comment connaitre le degrés de correction ?
Aussi, comme vous le savez déjà, il n’y a pas de norme établie quant à la signification réelle de ces chiffres évoquant le degrés de correction. Je ne suis pas ici pour créer une norme ni pour expliquer la signification des chiffres car c’est un sujet très subjectif et pour différentes personnes, « 90% parfait » peut signifier des choses très différentes. Le but de cet article est avant tout d’évoquer ce qu’il est possible de faire et d’expliquer plus en profondeur les degrés de correction possible. Nous avons déjà vu quelques notions sur Les différents types de défauts (micro rayures, swirls, hologrammes … ) et cet article va largement approfondir le sujet.
Quelques pistes pour qualifier le degrés de polissage et de correction
Et si le nombre de passes de polissage pouvait nous aider ? Il nous permet de quantifier le travail en terme d’heures de travail.
Une seule passe de polissage
Le tout premier niveau de polissage consiste à polir la peinture avec « une seule passe de polissage« . Ceci veut dire que vous n’allez passer la polisseuse qu’une seule fois sur toute la voiture, avec un seul type de POLISH et donc, un seul type de PAD de polissage.
Cette étape convient aux peintures en bon état qui ne présentent pas de tourbillons visibles et qui ne présentent que de très légères marques. Ce polissage consiste à affiner la peinture avec un polish de finition et un tampon de finition uniquement et n’est généralement pas assez abrasif pour éliminer les tourbillons et les rayures, puis elle est suivie d’une cire ou d’un sealant pour protéger la peinture. Enfin, ce type de polissage conviendra également aux véhicules neufs, pour lesquels on va appliquer une céramique.
Deux passes de polissage
Voici le second niveau de la correction, adaptée aux voitures présentant des traces de frottement modérées et des rayures légères. Elle implique l’utilisation de deux combinaisons différentes de POLISH et de PAD de polissage.
La première passe de est une passe de coupe (abrasif) pour éliminer les imperfections telles que les traces de frottement, les rayures légères et autres défauts modérés de la peinture. Elle est suivie d’un polissage de finition avec POLISH et PAD finition pour affiner encore plus la peinture en éliminant les marques ou les hologrammes laissés par l’étape précédente. S’en suit ensuite l’application d’une cire et d’un sealant ou encore d’une céramique pour protéger la carrosserie.
Trois passes de polissage
Ce type de correction est adapté aux voitures qui présentent des défaut encore plus marqués, des marques de tourbillon, des rayures et d’autres défauts de peinture importants. Elle implique l’utilisation de 3 combinaisons différentes de PADS de polissage et de POLISH. Suivant le type de défauts, on peut également inclure un WET SANDING (ponçage humide) ponctuel pour les rayures plus importantes.
La première étape consiste à effectuer un polissage assez important, dit « Cutting » ou « Hard Cutting », en utilisant POLISH aussi appelé Compound et un PAD très abrasifs. Cette première passe de polissage est prévue pour éliminer les marques de tourbillon et les rayures les plus profondes, mais laissera un voile terne à la surface.
Ensuite, la deuxième étape est l’utilisation d’un polish de coupe et d’un tampon de polissage pour éliminer d’autres marques de tourbillon, suivie d’un polish de finition et d’un tampon de finition pour affiner la finition, la brillance et la profondeur de la peinture. Le but est d’obtenir une finition sans tourbillon, swirls hologramme, puis on pourra appliquer un traitement afin de protéger la peinture (Cire Carnauba, Sealant ou traitement céramique)
Un polissage parfait ?
La correction des défauts, le polissage un terme couramment utilisé par les professionnels de l’esthétique automobile et les amateurs de detailing. On utilise ces termes dans le monde entier pour décrire le processus de restauration, de correction et de rajeunissement de la peinture d’un véhicule,
Le but est principalement l’élimination des imperfections de surface qui ternissent, oxydent ou voilent la surface en réfléchissant la lumière dans diverses directions, empêchant ainsi une réflexion réelle et appropriée, propre et nette.
Ce que l’on cherche lorsqu’on effectue un polissage, c’est une surface nette, sans imperfection, de la brillance, de la profondeur et bon nombre de passionnés en font un art. Le polissage parfait existe mais demande du temps, de l’implication et des heures de pratique.
Certains centres de detailing font en effet des merveilles et passent parfois 2 voir 3 journées complètes sur la correction des défauts présents sur une carrosserie afin de retrouver tout l’éclat d’une peinture. Il est même possible de corriger la peau d’orange lorsqu’on commence à maitriser certaines techniques.
Les Types de défauts à corriger à la polisseuse
Ci dessus, vous pouvez identifier les différents types de défaut ainsi que les couches concernées. On comprend alors bien plus facilement le rôle et le degrés de polissage à effectuer.
Il existe de nombreux défauts que l’on peut corriger à la machine (polisseuse).
Si on devait les résumer, on pourrait le faire de cette manière :
- Les Swirls ne concernent ainsi que des défauts de surface, très peu profonds.
- Ensuite, on distinguera des marques un peu plus « profondes », appelés les scratch ou micro rayures.
- Puis il y a les rayures un peu plus profondes qui peuvent atteindre la base coat ou encore plus profond le primer.
- D’autres défauts peuvent être causé par les eaux stagnantes et les minéraux qu’elles contiennent (water spot). Ce type de défaut peut également être causé par des acides ou fiantes d’oiseaux.
- Enfin, en dernier, ce sont les hologrammes, causés par exemple par une mauvaise utilisation d’une polisseuse.
Comparatif et visuels sur la correction : polissage / résultats
Je vous propose ici une correction effectuée en différentes étapes sur cette malle arrière. En partant de la gauche, la 1ère section a reçu une passe de polissage, la 2ème section n’a pas été corrigée et représente l’état initial, la 3ème section a reçu trois étapes et la 4ème section deux étapes.
Rappelons qu’ici, une passe consiste à utiliser un combo PAD + POLISH sur la zone, en une seule fois. Il n’est pas question d’effectuer plusieurs passes avec le même combo afin de vous donner une meilleure idée de ce qu’il est possible de faire.
Avant le polissage
Bien entendu, afin que le polissage puisse être fait dans de bonnes conditions, le véhicule a été lavé et décontaminé avec un clay medium. Un séchage a été effectué pour qu’il n’y ai plus aucune humidité qui aurai pu contaminer le polissage.
Sur la photo ci dessus, on voit que la surface est assez marquée avec des micro rayures assez prononcées. L’image ci-dessus montre l’état antérieur. Comme vous pouvez le voir, elle présente de nombreuses marques de tourbillon avec quelques éraflures plus profondes dans le coin supérieur gauche de cette section.
Protocole pour le polissage
Comme vous pouvez le voir ci-dessus, j’ai pris la photo après avoir commencé à utiliser le Menzerna FG400 avec un tampon de laine mousse LC Purple sur la partie recevant les 3 étapes de polissage. J’ai utilisé différents produits et étapes de polissage sur chaque section et pour simplifier, voici une liste de chaque section de coffre et du travail qui a été effectué sur chacune d’entre elles.
- 1ère section (une seule passe): Menzerna SF 4000 avec LC White Pad
- 2ème section : aucune correction
- 3ème section (trois passes de polissage ): FG400 avec LC Purple foam wool pad comme 1ère étape, M105 avec LC orange pad comme 2ème étape et SF 4000 avec LC White Pad comme 3ème étape
- 4ème section (deux passes de polissage ): M105 avec tampon LC orange comme 1ère étape et SF 4000 avec tampon LC blanc comme 2ème étape
- Tout le polissage a été effectué avec une polisseuse Flex 3401
Résultats
Voici l’amélioration obtenue grâce à une seule passe de polissage. Comme vous pouvez facilement le constater, il y a une énorme amélioration de la couleur et des marques de tourbillon, mais il reste encore de nombreuses marques plus profondes.
Je dirais que la correction est de 65 à 70 %, car la plupart ou la totalité des légères marques de tourbillon ont disparu et la peinture est passée d’une couleur plus terne à un noir plus profond, seules des marques plus profondes subsistent.
Pour ce type de polissage, il faut toujours avoir à portée de main quelques combinaisons différentes de PAD et de POLISH afin d’essayer d’obtenir le plus de correction possible tout en laissant une belle finition brillante comme celle montrée ici.
Pour améliorer ces derniers, il faudrait une combinaison tampon/polissage beaucoup plus lourde, ce que nous allons voir plus loin.
C’est la 4ème section, qui a reçu 2 passes de polissage. C’est évidemment BEAUCOUP mieux que la section qui n’a reçu qu’une seule étape de polissage et c’est presque parfait.
C’est ce que je qualifierais de 90% de correction des défauts. Ces 2 passes ont été assez simple à faire, il suffit de prendre le temps nécessaire.
Ici, si vous regardez sous et autour des marques « x », vous remarquerez quelques défauts plus profonds, qui n’ont pas pu être éliminés avec le polissage en deux étapes.
On les voit très bien sur la photo et ils restent assez visibles. Pour certains, ça suffit largement mais pour d’autres, comme moi, ce n’est pas assez, il faut les corriger !
Ci-dessus, la même section, mais avec un angle et une position légèrement différents du support. La façon dont sont prises les photos lorsqu’on analyse la correction des défauts est très importante.
De plus, volontairement, les photos ont été prises en extérieur, pour avoir la lumière du soleil, et donc pour pouvoir voir les défauts encore plus facilement.
Là aussi, j’ai marqué d’un X certains tourbillons et marques les plus profondes. On les voit de nouveau très clairement. Il faudra faire une correction beaucoup plus lourde avec un POLISH et un PAD de cutting pour pouvoir corriger ces défauts.
Toute fois, on préfèrera se limiter sur cette partie pour ne pas trop attaquer le capital d’épaisseur.
Voici la 3ème section qui a reçu 3 passes de correction. Je la considère comme parfaite à plus de 95% car je crois vraiment qu’à moins d’avoir affaire à une voiture neuve avec une très bonne peinture, il y aura toujours quelques petits défauts.
Cela signifie que la peinture d’une voiture sera rarement parfaite, mais ce n’est pas impossible. Sur une peinture noire sensible, il peut être presque impossible de faire durer la perfection plus longtemps qu’un lavage, comme certains d’entre nous le savent trop bien maintenant !
Voici une autre photo de la 3ème section une fois corrigée et je vous illustre aussi pourquoi j’estime que ce n’est pas parfait. Le chiffre 1 ci-dessus montre un tourbillon plus profond dans cette 3ème section qui est presque parfaite. La raison pour laquelle cette section est « plus parfaite » que la 4ème section qui n’a reçu que 2 étapes est simplement parce qu’il restera plus de ces marques de tourbillon plus profondes après 2 étapes de polissage qu’avec 3 étapes
Maintenant quelques photos effectuées à l’intérieur, avec différentes sources de lumière, permettant d’avoir une bonne vision des défauts.
C’est exactement la raison pour laquelle il faut toujours avoir quelques sources de lumière à disposition lorsqu’on essaie d’obtenir un niveau élevé de correction de la peinture. Le plus important étant de les placer aux bons endroits et en fonction de votre angle de vision. Ce qui est beau à l’extérieur, dans ce cas, est encore pire à l’intérieur en lumières indirectes.
Vous pouvez facilement savoir à quel point la peinture est plus foncée et, en regardant cette voiture sans lumière directe, la différence de brillance serait très différente entre les deux sections. La section avant est recouverte d’une couche de cire, ce qui lui donne un aspect aussi beau que possible. Vous pouvez également voir facilement toutes les marques plus profondes laissées après seulement une étape de polissage sur le côté gauche ci-dessus.
Ci-dessous, vous trouverez la ligne de démarcation entre l’avant et la section ayant reçu 3 passes de polissage (à droite). Ici, vous ne voyez clairement aucune marque plus profonde et la peinture est essentiellement noire ou grise. Une différence énorme et une amélioration aussi bonne que possible.
Voici un autre angle de vision, on voit encore plus la différence
Ici, on met l’accent sur la partie n’ayant pas été corrigée :
Vous aurez maintenant compris les différents niveaux de correction et de polissage possibles. Le degré de correction que chaque étape du polissage peut atteindre peut varier considérablement en fonction de différents paramètres : matériel utilisé, type de peinture, technique de polissage, type de défauts.
Le support qui a reçu les différentes passes de polissage était très terni, atteint par de nombreuses micro rayures et hologrammes. Je dirais qu’on avait des défauts sur toute la surface, à hauteur de 50%. Le polissage en une passe m’a donné environ 70% de correction, en deux passes environ 90 à 95 % et en trois passes 95 % de correction.
Aussi, n’oubliez pas qu’il existe différents types de peinture et que certaines sont beaucoup plus sensibles que d’autres. Une fois votre correction effectuée, prenez toujours soin d’utiliser de bonnes microfibres de buffing pour retirer les traces de polish. Ce serait dommage d’effectuer des marques avec une mauvaise microfibre.
Quelques articles intéressants sur le sujet
M210 Ultra Pro Finishing : le polish de finition de Meguiar’s
Le M210 Ultra pro finishing est, comme son nom l’indique, un polish de finition. Utilisé en finition du compound M110, le M210 termine le travail, offrant une finition plus brillante. Avec lui, les derniers défauts sont corrigés. Voici une présentation de ce M210, le polish de finition de Meguiar’s.
Dans cette présentation, je vous livre mes recommandations et conseils pour bien utiliser ce POLISH de finition.
Présentation du POLISH M210 de Meguiar’s
Le M210 de Meguiar’s appartient à la nouvelle génération de polish de la marque. Comme le M110, le M210 succède à un ancien produit, le M205. Globalement, le M210 conserve les qualités de son prédécesseur. Facile à travailler, il produit peu de poussière.
Meguiars a développé ce M210 pour être utilisé avec les polisseuses orbitales essentiellement et pourra aussi être utilisé à la rotative (si vous avez une bonne technique) ou bien encore à la main.
Le fait qu’il génère peu de poussière permet un polissage bien plus confortable et vous permettra un nettoyage bien plus facile du véhicule une fois le polissage terminé.
Côté efficacité, le M210 est un polish de finition avant toute chose. Il permet d’obtenir une bonne finition et s’attaque aux swirls laissées par la machine rotative.
En fait, même si c’est un POLISH de finition, ce M210 offrira une assez bonne capacité de coupe (pouvoir abrasif) permettant ainsi de rattraper les défauts laissés lors des passes de polissage précédentes. Le travail de polissage à l’aide d’un compound notamment avec des machines rotatives laisse bien souvent des traces.
Sur les peintures et vernis fragiles, ce polish permettra également de rattraper de simples swirls.
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Caractéristiques du M210 Ultra Pro Finishing de Meguiar’s
- Type : super finish
- Abrasif (cut) : 3/10
- Brillance (gloss) : 10 /10
- Type de PAD : Finishing Foam Pad
- Formats : 940 ml
- Machine : orbitale et rotative
- Facile à essuyer
- Composition : sans silicone ni remplisseur
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Comment utiliser le Polish M210 ?
L’utilisation du POLISH M210 est très simple, vous pouvez l’utiliser comme tout polish de finition. Avec lui, il est possible de travailler avec une machine rotative ou orbitale, ou même de travailler à la main.
Veillez simplement à utiliser un pad adapté à son pouvoir abrasif. Pour le reste, rien de bien nouveau. Il s’agit ici de travailler zone par zone. Après votre passage, utilisez une microfibre pour essuyer les résidus.
N’hésitez pas à utiliser un Cleaner ou un Quick Detailer pour supprimer les éventuelles petites traces de polish résiduelles afin de contrôler votre travail.
Appliquer toujours sur une surface propre et froide. Bien agiter avant de l’utiliser.
Polisseuse Rotative
- Utiliser un PAD Mousse
- Régler la vitesse de votre polisseuse rotative entre 1000 et 1500 tours/min.
- Appliquer le POLISH de Finition M210 sur le PAD et travailler sur des zones d’environ 50 x 50 cm à la fois.
- Croiser les passes pour une correction optimale.
- Travailler avec une pression légère sur la surface jusqu’à l’apparition d’un voile léger.
- Attendre que le POLISH soit cassé et réduire progressivement la pression exercée.
- Essuyer les résidus à l’aide d’une microfibre de buffing.
Polisseuse Orbitale (Double Action)
- Utiliser un PAD mousse de finition ou super finish,
- Régler la vitesse de votre polisseuse DA entre 4800 et 5800 RPM (Vitesse 4 / 5 maximum)
- Travailler sur de petites zones de 50 x 50 cm à la fois.
- Exercer une pression modérée et déplacez votre PAD de polissage à environ 2cm/secs
- Croiser les passages pour une couverture optimale de la surface. Appliquer avec une pression modérée lors des 2-3 premiers passages puis avec une pression légère lors des 2 passes suivantes.
Pour un résultat sans défaut, nettoyer régulièrement votre PAD de polissage !
Il est recommandé d’utiliser plusieurs PADS pour un résultat optimal.
Privilégier une pression modérée lors des premiers passages puis une pression légère lors du passage final.
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Mon avis sur le polish de finition M210 de Meguiar’s
M110 Ultra Pro Speed Compound : l’ultra compound de Meguiar’s
Dans la famille des polish de Meguiar’s, je vous présente le M110 Ultra Pro Speed Compound, plus communément appelé le M110. Ce nouveau polish vient tout simplement remplacer le M105 pour ceux qui avaient l’habitude de l’utiliser. Avec un pouvoir très abrasif, ce M110 évolue dans le bon sens et offre un compound puissant. Le M110 Ultra Pro Speed Compound est-il cependant aussi performant qu’attendu ?
Présentation du M110 Ultra Pro Speed Compound de Meguiar’s
Le M110 est un ultra compound qui vient s’attaquer aux défauts les plus marqués de votre peinture. Il corrige notamment les traces de ponçage grain 1200 sur les vernis les plus durs.
Meguiar’s innove dans la formulation des produits et vient ajouter à ce M110 la technologie SMAT (Super Micro Abrasive Technology). Cette nouveauté permet de conserver une abrasivité constante au cours du polissage, contrairement à d’autres polish qui ont tendance à perdre de leur pouvoir abrasif en cours d’utilisation.
Successeur du M105, le M110 joue la carte de la différence. En plus de la technologie SMAT, cet ultra compound ne génère quasiment aucune poussière.
Caractéristiques du M110 Ultra Pro Speed Compound de Meguiar’s
- Type : ultra-compound
- Abrasif (cut) : 8/10
- Brillance (gloss) : 4/10
- Type de PAD : medium Heavy Cutting Pad ou le Heavy Cutting Pad
- Formats : 950 ml
- Machine : rotative et orbitale
- Utilisation : à essuyer avec une microfibre
- Composition : sans silicone ni remplisseur
Les points clés du M110 Ultra Pro Speed Compound de Meguiar’s
- Rapidité : Coupe rapide et régulière offrant une finition correcte pour un compound parfait pour l’élimination rapide des marques de ponçage à grain 1 200 ou plus fin.
- Facilité d’utilisation : Facile à essuyer, pratiquement pas de poussière
- De bons résultats : Pour des résultats optimaux en show car, utilisez ensuite le M210 Mirror Glaze Ultra Pro pour affiner la peinture et obtenir une finition profonde et brillante.
Comment utiliser l’Ultra compound M110 de Meguiar’s ?
Conçu principalement pour les detailers qui utilisent des polisseuses DA avec des disques en mousse ou en microfibres, la polyvalence du polish Meguiar’s M110 Mirror Glaze Ultra Pro Speed Compound signifie qu’il peut également être utilisé sur des polisseuses rotatives.
Comme vous vous en doutez, cet ULTRA COMPOUND est à réserver aux très grosses corrections et un polissage effectué avec ce dernier devra impérativement être suivie de plusieurs passes de polissage classique et de finition.
Ainsi, le M110 peut être utilisé avec une polisseuse orbitale ou une machine rotative. Optez pour un pad orange (medium Heavy Cutting Pad) si vous comptez l’utiliser avec un PAD Mousse. Réservez le pad jaune (heavy cutting pad) si vous comptez corriger de très gros défauts sur votre véhicule.
Vous pouvez bien entendu utiliser le M110 avec des disques / PADS de polissage en microfibre comme ceux de Meguiar’s qui offrent également un très bon pouvoir de correction.
Bien entendu, ce type de PAD demandera une maitrise plus avancée qu’avec un PAD mousse. Ce type de PAD de polissage est à réserver aux très grosses corrections ainsi qu’aux utilisateurs les plus avancées.
Mode d’emploi du Polish M110
- Appliquez une noisette de produit sur le pad de la machine.
- Travaillez par zone de 50 x 50 cm en croisant les passes
- Exercez d’abord une pression modérée puis réduisez la pression sur vos derniers passages.
- Essuyez les résidus de produit avec une microfibre.
Je vous conseille de nettoyer régulièrement votre PAD de polissage !
Mes Recommandations :
- Pour de meilleurs résultats, passez toujours un polish de finition après avoir effectué votre correction avec le M110.
- Utilisez toujours un PTG afin de faire des relevés d’épaisseur avant de commencer votre corretion
- Utilisez une quantité modérée de POLISH pour ne pas saturer votre PAD
- Travaillez sur des zones assez réduites, ne polissez pas un capot complet en une seule foi par exemple
Mon avis sur le M110, ultra compound de Meguiar’s
Test du POLISH Q2M PPF Renew de Gyeon : polish et protection
Dans la famille des polishs de Gyeon, le Q2M PPF Renew (PPF pour Paint Protection Film) se distingue pour son rôle hors du commun. Aujourd’hui, il n’existe pas d’autres produits concurrents conçus pour agir comme il le fait. Le POLISH Q2M PPF Renew est unique en son genre mais pourquoi ? Je vous invite à découvrir ce polish très légèrement abrasif en détail dans ce test complet.
Présentation du Q2M PPF Renew de Gyeon
L’abbréviation PPF signifie « Paint Protection Film » pour film de protection pour carrosserie. Ainsi le Q2M PPF Renew est un POLISH qui a pour objectif de raviver et d’entretenir les films de protection
Ternis par le temps, abîmés par les différents traitements, rayures et autres polissages, le Q2M PPF Renew intervient comme un polish de finition pour raviver la brillance et la clarté d’un film PPF.
Son domaine d’intervention :
- corriger les films de protection ;
- protéger les films avec une couche de protection à base de SiO2;
- limiter le retour du voile terne de votre film de protection ;
- faciliter les prochains lavages.
Très complet, le Q2M PPF Renew empêche les contaminations et saletés communes à la route (goudron, film routier, etc.) de revenir trop vite. Sa protection à base de silice fait non seulement briller, mais apporte également un effet déperlant.
Caractéristiques du POLISH Q2M PPF Renew de Gyeon
- Type : super finish
- Abrasif (cut) : 2/10
- Brillance (gloss) : 9/10
- Type de PAD : noir (finition)
- Formats dispo : 120 ml et 1 L
- Utilisation : polissage à la main conseillé ou avec machine excentrique à vitesse faible
- Buffing : facile
- Composition : SiO2
Comment utiliser POLISH Q2M PPF Renew de Gyeon
Le Q2M PPF est un POLISH qui pourra être employé comme tel. Il est possible d’effectuer une application à la main mais une application à la machine reste bien plus facile et rapide.
Lorsque vous effctuez l’application du Q2M PPF Renew, vous pouvez utiliser votre polisseuse excentrique en vitesse 3, voir 4 grand maximum avec un pad noir (pad de finition).
Prenez toujours soin de contrôler que le support ne chauffe pas trop.
✅ Voici mes conseils d’utilisation :
- Appliquez trois à quatre noisettes de produit sur votre PAD de polissage.
- Travaillez par zone en effectuant de très légères pressions (comme si s’était un POLISH de finition).
- Après votre passage, éliminez les restes de produits avec une microfibre de buffing.
- Je vous recommande d’utiliser un Cleaner afin de faciliter le buffing.
- Vérifiez que le résultat est correct et refaites un passage si besoin.
Sur la photo ci dessous, on voit nettement le travail effectué sur le film présent sur le passage de roue. La correction est très nette et très franche. On retrouve un film parfaitement propre et translucide, redonnant un très bel aspect au véhicule.
Bien entendu, lors de votre correction, on travaillera à vitesse 3 voir 4 maximum. Une fois le polish cassé, on diminue la pression et la vitesse de travail afin de finir totalement le POLISH. Enfin, pour le buffing, utilisez du PREP et une bonne microfibre de buffing.
Il faut savoir que les films PPF ont pour but de protéger les parties sensibles de nos véhicules. On les retrouve surtout sur les véhicules sportifs pratiquant la piste.
Les films sont alors placés sur les pare chocs, bas de caisses, contours d’ailes ainsi que sur les passages de roues.
Cela permet de protéger ces zones de nombreux éléments rencontrés sur la piste comme les protections de gomme, de cailloux, de goudrons et de tout un tas d’autres contaminations que l’on retrouve sur circuit.
Mon avis sur le Q²M PPF Renew de Gyeon
Le POLISH D302 de Meguiars
De nouveaux POLISH ont fait leur apparition chez Meguiars avec l’arrivée des PADs de polissage en microfibre. Vous l’aurez remarqué, les POLISH D300 ou encore D301 y sont très souvent associés et la marque Meguiars complète sa gamme avec le POLISH D302.
Lorsqu’on parle de polissage à la machine, on voit souvent les PADs en mousse et depuis un moment, on voit de plus en plus régulièrement des disques microfibre de polissage comme ceux de Meguiars. Si vous utilisez ce type de PAD de polissage (microfibre), il est important d’utiliser des POLISHs adaptés. Les disques de polissage en microfibre de Meguiars sont devenus un équipement standard dans l’arsenal des professionnels du détailing voir même indispensable pour certains.
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Un POLISH de finition adapté aux PADs Microfibres : le POLISH D302
Le POLISH D302 de Meguiars est, à mon avis, le chaînon manquant dans la gamme des POLISHs Meguiars développés pour le polissage avec les disques microfibre (avec une polisseuse DA) !
Ce polish a été créé pour fonctionner avec les PADs de POLISSAGE en microfibre et vous permet d’avoir une finition parfaite avec votre polisseuse Dual Action. En effet le D302 est un polish de finition, contrairement à D301 qui est un polish de finition (Finishing Wax) et le D300 une cire tout-en-un (AIO)
J’ai testé le D302 de Meguiars sur un véhicule récent sur lequel je travaillais et j’ai aussi pu faire le test sur un véhicule un peu plus agé. Je l’ai utilisé avec les nouveaux tampons de finition en microfibre Rupes et aussi avec ceux de Meguiars.
J’ai amorcé le tampon avec un peu de QD comme toujours et j’ai ensuite ajouté deux petits points de POLISH. Il n’en faut pas beaucoup, contrairement à un PAD mousse.
Le POLISH s’est avéré avoir un temps de travail extrêmement long et n’a produit aucune poussière lorsqu’il a été utilisé avec un tampon propre. De plus, comme vous pouvez le voir, le PAD microfibre sur la photo est un PAD très aéré, ce qui permet d’avoir une bonne maîtrise de la température (ici un RUPES).
Ensuite, avec les PAD Meguiars, on a aussi de très bons résultats voir même meilleurs. On sent que la marque a développé son POLISH pour ses propres PADs en microfibre. Avec le D300, le polissage (compound) est rapide et efficace. Lorsque je suis passé à la finition, c’était vraiment facile et rapide.
En fait, on va toujours POLIR de la même façon d’un point de vue « gestuelle » et de « technique », mais l’utilisation d’une DUAL Action et de PAD en microfibre change vraiment la donne à mon sens.
J’ai trouvé que le POLISH s’essuyait très facilement après avoir fini de polir, ce qui est très important, car il ne faut pas utiliser une force excessive pour retirer un produit car on risque de rayer ou d’abîmer accidentellement la surface.
Le D302 a donné de bons résultats, comme le montre l’image suivante. J’ai pu éliminer les tourbillons et autres défauts assez facilement. Il en restait un peu, mais c’était une passe de TEST avant toute chose.
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Présentation des avantages et inconvénients du POLISH de finition D302 de Meguiars
✅Pour
- Présentation et Packaging
- Applicateur précis
- Temps de travail impressionnant
- Quantité de poussière raisonnable
- Adapté aux PADs de Polissage en microfibre et aux polisseuse Dual Action / Orbitale
⛔Contre
- Il manque encore un POLISH d’Ultra Finish à mon sens
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